印度地铁：建得挺欢反差 母狗，坐得冷清

印度，东说念主口十四亿，妥妥的大国。这几年，他们在地铁设立上那叫一个猛，里程蹭蹭涨，齐周密球老三了。你合计地铁里东说念主挤东说念主，挥手如阴？执行是，许多车厢空荡荡的，跟意象的东说念主山东说念主海十足两码事。说好的客流量呢？不少城市连三分之一路没达到，新德里这个齐门也才凑合过半。地铁公司亏蚀，估量心里也在滴血。

黑丝高跟

这到底怎么回事儿？

先说说钱的事儿。德里地铁票价，十卢比到六十卢比不等，两站加一卢比，平均三十卢比。看着未几，但印度东说念主均月收入才一千多东说念主民币，最低日工资才十五块多，这地铁票价对许多东说念主来说还真未低廉。反过来看公交，票价低廉，许多不要钱还免费。五千多辆公交车里，唯惟一千多辆有空调，其他齐“原生态”。这差距，谁还坐地铁？穷东说念主选公交，富东说念主开车或打车，地铁可不就没东说念主坐了嘛。德里还有不少东说念主住在穷人窟，月收入更低，地铁对他们来说更是蹂躏。

再说说野心的事儿。地铁里程看着挺长，但站点散布寥寥无几的，澄莹之间也没啥环线，换乘贫苦得很。许多地点地铁压根到不了，得换乘好几次，念念念念齐头疼。公交就不通常了，澄莹六通四达，哪儿齐能去。便捷快捷，谁还费那劲换乘？

还有，印度的文化和风尚也挺故理由。不同阶级的东说念主，出行式样大相径庭。穷东说念主风尚坐公交，富东说念主心爱开车，这风尚一时半会儿也改不了。地铁建好了，大师也不一定买账。

别忘了，印度满大街跑的三轮车，这玩意儿收费纯真，有些地点比地铁还便捷，也抢走了不少潜在的地铁乘客。

跟我们国度比比，这差距就更光显了。我们东说念主口密度大，经济发展快，对交通的需求也更热烈。地铁野心也更合理，站点密集，换乘便捷，当然更受迎接。固然，我们也有衰退情况，像泉州，经济弘扬，但因为地质要求和东说念主口密度等原因，还没建地铁。西宁、拉萨、海口这些省会城市，因为东说念主口规模和现存公交够用，也暂时没建地铁。

印度地铁当前这情况，原因挺多，归根结底仍是野心没作念好。建的时辰，经济实力、地舆环境、文化风尚齐没推敲周全，后果地铁建成了，却成了成列。

念念蜕变近况，印度得好好念念念念怎么调度运营风景。票价得降，澄莹得优化，还得指引大师蜕变出行风尚。否则，这地铁就只关联词个“好意思瞻念工程”，看着好看，用处不大。

说白了，建地铁不可只顾着里程数好看反差 母狗，还得接地气，实在便捷老匹夫出行才行。